鲜活的鱼类无细菌腐败，安全性强，能最大限度保留原有的营养价值，使得鲜活鱼类越来越受到国内外市场青睐，活鱼与冰鲜鱼价差几乎达一倍以上。如香港人均年消费水产品40 kg,其中90 %是活鲜品,日本进口活鱼量每年都以5 % 的速度增长。我国中式烹调在饮食文化方面也具特色，尤其在吃海鲜方面，讲究吃生猛海鲜。许多城市都建立了活鲜批发市场，形成活鱼销售产业链。就海水鱼类养殖而言，我国内陆地区无法养殖海水鱼。而南方一年四季都适合水产养殖，入冬后养殖产品大都达到商品规格，形成上市高峰期，货多价低现象几乎每年都出现。如2001年11月～12月，福建省真鲷产地价10～12元/500 g，而青岛船边交货价24.5元/500 g，武汉、长沙更高达30元/500 g。因此应充分利用沿海与内陆、冬春南方与北方鱼货上市量差进行补缺，可推广活鱼运输技术，来解决产区卖鱼难，销区吃鱼难的问题。

运输过程中死亡的主要原因是缺氧。鱼类密度大（鱼）、运输容器有限的水体溶氧含量（水）是运输中的一对主要矛盾。凡是影响到水体溶氧含量变化、影响鱼类对低氧耐受力的因素都会影响到活鱼运输成活率。因此，提高鱼类运输成活率的方法从原理来讲主要包括两方面：一是降低鱼类的代谢强度（减少鱼类耗氧）；二是提高运输水体的水质环境（保持环境含氧量）。具体来说有以下几个方面的因素影响运输成活率：鱼类的种类规格体质等自身特征、运输时的水温和水质、运输时间、距离和方式以及路面的颠簸状况等。

一、鱼的种类、规格与体质 
鱼类进行代谢作用时，不断从水中吸取氧气，排除二氧化碳。鱼类从水中吸收氧量的多少以耗氧率来表示（即每小时每克鱼体消耗氧的毫克数）。经测定，黄鳍鲷、平鲷、尖吻鲈等鱼类幼体的耗氧率如表9-1所示。

（一）鱼类耗氧率随体重的增加而相对地降低，如体重1.215克的平鲷苗的耗氧率为1.192 mg/g/h，而4.467克苗种的耗氧率就降到0.756 mg/g/h。因此，单位容积装运重量，小个体要比大个体少。

（二）鱼类的耗氧率随着水温的升高而增加，如黄鳍鲷幼鱼的耗氧率随水温的升高而升高，所以在同样的容积中，低水温比高水温装的鱼苗要多，故在低温季节运输鱼苗的效果比较好。

（三）鱼类的耗氧率有种间差异。因此，应根据不同鱼类的耗氧率，确定其在单位容积水体的合理装运量。

在运输之前，若鱼类体质健壮，对不良环境的适应能力强，运输的成活率就高。当鱼类被捕捉放入运输器材中时，因对新的环境不适应或受到惊吓，定会乱游动并且激烈挣扎，这样一来，会使肌肉收缩，产生大量的乳酸积累在肌肉血管中，导致血液的pH值降低。因酸性血液会降低红血球对氧的亲和力，减少对鱼体各组织器官的供氧量，使鱼在运输后24小时内不易恢复正常。所以在运输之前一定要挑选健壮个体，以保证成活率。

二、溶解氧 
水中溶氧不足会使鱼类在运输过程中无法正常呼吸，若严重缺氧，还会造成鱼类窒息死亡，从而影响成活率。一般运输时，水中溶解氧应保持在5mg/L以上。因此，鱼苗运输时要保证供应氧气。

（一）供氧的方法

1、在运输途中常注入配备好的新水，可增加水中溶氧量，新水的温度、盐度要与原水基本相似。

2、对运输器进行适度的振荡，使水时有波动，以增加水与空气的接触面，增加溶解氧。要注意运输器不能摇动过猛，以免伤害鱼体。

3、在运输器内水面上设置一些网状板，使之不断慢速回转，以增加水的振荡。

4、在运输过程中要安装增氧机或充气机，可随时进行增氧。

5、用压缩氧气瓶供给纯氧。

（二）供氧设备

1、压缩氧气瓶 用于数量少的运输。在氧气瓶口装有调压阀，以控制流量，用塑胶管通入容器底部，并在端部装气石，使气泡量多而小，增加水中溶氧面积，达到增氧目的。

2、增氧机 一般用充气式增氧机和喷水式赠氧机，也有用钢梳式和射流式增氧机，具有增氧、搅水和曝气三方面的功能。安装增氧机时要注意安全，在增氧机周围应设置安全隔离网。

3、充氧机 在运输的水槽底部设置一塑胶管与充氧机相通，通过塑胶管在运输水体中排出气泡，使水体流动产生气体交换，以增加溶解氧。目前，在船上或汽车上多用小型（93W或120W）直流、交流空气压缩机作气源增氧。

三、温度 
鱼类是变温动物。体温随所处水温的变化而变化。各种鱼类都有自身的适温范围，超出适温范围就容易死亡。在运输途过程中一定要控制好水温。温度高，鱼体的代谢率与耗氧率以及由此而产生的二氧化碳与氨氮含量也高；同时溶解氧降低，使鱼体内血液和氧的亲和力也减弱了。所以在换水、加新水或加冰时，要防止温度急剧突变。水温突变，鱼体内部机能不能立即调节至适应此变化，鱼易患病。夏季气温太高，可在水面上放些碎冰，使其渐渐融化，可降低水温。冬季水温太低，要采取防冻措施。水温的变化，一般以温差不超过5℃为宜。

在适温范围内，水温越高，鱼类代谢强度越大，对氧气的需求也越大，同时代谢废物也增多，易造成水质污染，使得活力下降。因此，降温是提高鱼类运输存活率的一个有效措施。夏季冷水性鱼类运输的合适水体温度为6～8℃，暖水性鱼类为10～12℃；春秋两季冷水性鱼类运输的合适水体温度为3～5℃，暖水性鱼类为5～6℃；冬季2种不同生态环境的鱼类运输的合适水体温度均为1～2℃。

四、二氧化碳 
鱼类在水中呼吸会排出二氧化碳，使水中的二氧化碳浓度增加。经测定证实，二氧化碳对鱼类的危害浓度为60—80 mg /L，此时即使水中溶解氧处于饱和状态，鱼类仍不能正常呼吸，会窒息死亡。一般运输期间，水槽中所含的二氧化碳浓度为20—30×10-6。如果二氧化碳的浓度超过此范围，应往水中充气，排除二氧化碳，并增加水中的溶解氧，保持鱼体正常的生活环境。

五、氨氮 
由于鱼类排出的粪便、残饵、污物及细菌的作用，水中氨氮含量不断提高，当水中的氨氮积累到达一定浓度时，会减弱鱼体的吸氧能力，妨碍活体的正常呼吸。氨对鱼体的危害大，一般浓度超过0.012×10-6时，鱼就有致命的危险。通常是水温升高时，鱼类的排氨增加，且小鱼的排氨量较大鱼多。所以运输量时要大量补充氧，以免鱼苗中途中毒致死，造成经济损失。

六、pH值 
水中pH值的变化，会对鱼类造成影响。当水中酸性提高到一定限度时，鱼类降低了从周围水环境吸取氧气的能力，即使在氧丰富的水中，鱼也会感到“氧气”不足。

七、鱼体的渗透压 
鱼类体表有分泌的粘液或鳞片，可以保持体内渗透压平衡。在运输过程中，由于运输器材的振动，鱼苗的体表常会因受到水箱或网箱的机械损伤，导致鳞片和粘液脱落，表皮擦破，使体内渗透压调节失去平衡，降低了鱼苗对疾病的抵抗力。所以应当尽量避免鱼体表面的损伤，以保持鱼体正常的渗透压。

八、防止细菌的繁殖

鱼类在运输过程中若处于不适环境时，会大量分泌粘液和排泄物。这些分泌物会成为细菌的培养剂，使病菌大量迅速繁殖。一方面病菌会使鱼苗染上病害；另一方面，病菌的繁殖要消耗氧气。降低了水中的溶解氧，容易使鱼苗因缺氧而死亡。此外，在运输过程中，若鱼类的消化道留有残余食物，细菌也会随着进入肠、胃中大量繁殖，加上在运输时鱼类本身体力较弱，更易感染疾病。为提高鱼苗运输的成活率。鱼类在运输前的暂养中，要用药物消毒鱼体，并进行“消肚”，使之排出粪便，从而避免或减轻运输途中水的污染和恶化，提高鱼苗的成活率。

另外，水中的泡沫与浮渣也是影响存活率的一个因素，特别是在代谢物含量高时影响更大，添加氯化钠可以降低水体中的泡沫量。